Características principales SmartCharger Huawei

En este articulo revisaremos las características principales del cargador vehicular residencial Huawei en sus dos versiones, monofasico con el SCharger-7KS-S0 y trifasico con el SCharger-22KT-S0.

1. Características técnicas.

El Charger está diseñado para adaptarse a las condiciones de cada país y región. En su versión monofásica está diseñado para trabajar con 3 hilos (Fase+Neutro+Tierra) y en su versión trifásica trabaja con 5 hilos (3F+Neutro+Tierra), 50/60 Hz con tolerancia de + o - 1 Hz. 220/230 VAC o 380/400 VAC según modelo con tolerancia de + o - 20% de variaciones de tensión. Su corriente dependiendo el nivel de carga puede ir desde los 6 a 32 amp.

Su temperatura de trabajo ambiente oscila entre los -35°C hasta los +40°C, y la altura de instalación tolera alturas de hasta 2000 msnm sin sufrir pérdidas de rendimiento. 

2. Modos de comunicación.

El SCharger de huawei en sus dos versiones, cuenta con protocolos de comunicación cableado (Ethernet), via WLAN (WIFI 2,4 GHz) y Bluetooth. Las características de estos métodos son las siguientes.

Para comunicaciones del tipo WIFI o Bluetooth, el SCharger tiene una potencia de comunicación similar a la de un Router doméstico, por ende, puede verse afectado por los mismo factores que afectan a la comunicación de un Router de WIFI, ya sea por muros, obstáculos y distancia de comunicación. Dependiendo de estas condiciones en sitio, en ocasiones la mejor alternativa es la comunicación cableada.

3. Características físicas.

El SCharger Huawei es un dispositivo compacto, ligero y de simple instalación, cuenta con una carcasa exterior con un grado de protección IP54, pesa aproximadamente 3,1 kg, mide 180 mm de ancho, 335 mm de alto y 145 mm de profundidad. 

Cuenta con una entrada para cables tipo 2 según norma IEC-62893. Además, en la parte frontal cuenta con una banda lumínica alrededor del logo del SCharger, el cual varía de color dependiendo el estado de operación del SCharger o en su defecto, al indicar fallos de cualquier tipo. En esta zona además, cuenta con el punto de comunicación de las tarjetas RFID, las cuales están incluidas con el SCharger y sirven como autenticación para iniciar o detener el proceso de carga.

La sección trasera del SCharger funciona como base de montaje, la cual se desmonta del  resto del cargador para su montaje.

El SCharger cuenta con puntos de ingreso de cables en la parte superior o inferior, permitiendo ingresar por ambos puntos.

En el interior de la caja, el SCharger incluye todos los elementos necesarios para su instalación, incluyendo los kit de anclaje como se muestra en la siguiente imagen.

4- Modos de carga y funcionamiento.

El SCharger cuenta con diferentes modos de funcionamiento dependiendo de la versión adquirida, donde el cargador trifásico puede incluso contar con 2 modos de carga trifásica y un modo de carga monofásico.

Como podemos ver, la versión SmartCharger-22KT-S0 cuenta con tres modos de funcionamiento programables o adaptables según las condiciones de carga y energía disponible.

Modo A: Carga trifásica a máxima capacidad con 22 kW de potencia de carga.

Modo B: Carga trifásica a media capacidad con 11 kW de potencia de carga.

Modo C: Carga monofásica 

En el modo C, es necesario mantener activo la alternancia entre carga monofásica y trifásica.

4.1- Carga dinámica.

Consiste en permitir que la potencia de carga del SCharger se adapte según la demanda del resto de electrodomésticos, de manera que no se sobrepase la capacidad máxima de la protección general de la instalación. Para que esto pueda ser aplicado, es indispensable la presencia de un Smart Power Sensor para tener claridad de la potencia disponible.

4.2- Fotovoltaico como prioridad de carga.

Si se busca optimizar al máximo la energía, cargando el vehículo con la energía más económica disponible, que es la generada por mi sistema FV, es posible determinar que la prioridad de la energía usada para la carga del vehículo sea proveniente de los excedentes fotovoltaicos. Para ello, deben cumplirtse dos condiciones; primero que el sistema FV instalado sea Huawei, por la compatibilidad y además, que el excedente FV disponible para la carga sea mayor a 1,4 kW.

4.3- Carga con mi energía almacenada en ESS.

Si quiero permitir que mi vehículo pueda cargarse con la energía almacenada en mis baterías, es posible configurar este parámetro en FusionSolar, pero para ello es necesario que la carga de mis baterías estén al 100% en el momento del inicio de la carga.

4.4- Función NEXT TRIP

Es posible configurar la alternativa del NEXT TRIP en FusionSolar.

Supongamos que tiene un viaje el dia sabado a las 16:00 hrs, es posible configurar la potencia requerida de carga para este viaje y EMMA se encarga de estimar el tiempo y potencia requerida, se encargará de determinar la potencia excedente de FV, disponible desde la Red o desde el ESS para cumplir con la carga requerida.

5 Escenarios de instalación.

5.1 Solo SmartCherger

En este escenario, es posible instalar solo el SCharger de Huawei con un empalme independiente o compartido.

En este escenario, si se requiere activar la carga dinámica del SCharger, es mandatorio contar con un Smart Power Sensor, de lo contrario el cargador funcionará a su potencia de carga máxima o programada en caso de la versión trifásico.

La comunicación puede ser tanto cableada como por WLAN, pero es mandatorio contar con acceso a internet para el monitoreo y conexión a FusionSolar.

5.2- Inversor + SmartCharger

En este caso, podemos usar nuestro cargador residencial de Huawei con un inversor SUN2000, el cual podrá enlazarse y activar funciones avanzadas como Fotovoltaico como prioridad de carga.

5.3- Inversor + Baterías + SmartCharger

En este escenario, contamos con un ecosistema completo de Huawei, con inversor, baterías y SCharger. 

En este escenario, es posible activar la totalidad de las funciones del SCharger, incluyendo carga desde mi ESS, prioridad de carga con FV o carga dinámica, además de la función NEXT TRIP.

FIN.