En el siguiente documento, revisaremos los cumplimientos normativos del SmartCharger residencial Huawei, tanto en la normativa nacional como la internacional.

¿Qué normativa nacional rige la electromovilidad en Chile?

El RIC N°15: Infraestructura para la carga de vehículos eléctricos, forma parte de los pliegos normativos del Reglamento de Instalaciones de Consumo eléctrica de la SEC, vigente desde el 2020 (publicación diario oficial) desde la promulgación del DS8/2019 y su actualización en 2024. Es el reglamento que rige las características mínimas que deben tener todas las infraestructuras de carga de vehículos eléctricos.

¿Qué normativas internacionales deben ser consideradas en conjunto al RIC N°15?

El RIC N°15 está fuertemente basado en las indicaciones de la International Electrotechinal Commission (IEC), y por ende muchas de las exigencias plasmadas en este pliego técnico son un reflejo de las siguientes normativas específicas:

-IEC 61851: Sistemas de carga conductiva

-IEC 62196: Conectores y Tomas

-IEC 60364: Instalaciones eléctricas de baja tensión

-IEC 63955: Dispositivos RDC-DD

-IEC 61439: Tableros eléctricos

-IEC 60529: Grados de protección IP

-IEC 61851-23 / 24: Carga rápida DC

El RIC N°15/2024 no copia literalmente estas normas, sino que:

• Las adopta como referencia técnica obligatoria
• Las traduce a exigencias regulatorias chilenas
• Las complementa con requisitos locales de la SEC

¿Cuales son los puntos más críticos de la normativa nacional?

1. El cargador debe ser dedicado y diseñado para vehículo eléctrico

El RIC exige que la infraestructura de carga residencial use un equipo específico para carga de vehículos eléctricos (EVSE), no una toma domiciliaria común como solución permanente. Esta última es una alternativa de "viajero", no como uso permanente.

Esto implica:

• Equipo certificado
• Diseñado para operación continua
• Con sistema de control de carga
• Con funciones de seguridad incorporadas

Normas base de referencia:

• IEC 61851
• IEC 62196 

2. No usar enchufe doméstico común como solución permanente

Para vehículos eléctricos (autos):

• Modo 1 NO está permitido para vehículos eléctricos. 
• Solo puede usarse para ciclos livianos bajo condiciones muy específicas (por ejemplo, bicicletas eléctricas de baja corriente).

Esto significa que no es normativo cargar el auto de forma permanente desde un enchufe Schuko / 10 A tradicional.

Para vivienda, lo correcto es usar:

• Modo 2 → cable con IC-CPD (cargador portátil con caja de control)
• Modo 3 → wallbox residencial (lo más recomendado)

Este es uno de los puntos más importantes.

3. Compatibilidad CP y PP / conectores normados

En modo 3 el cargador debe usar conectores normados:

• Tipo 1
• Tipo 2
• Tipo 2 sin cable
• eventualmente GB/T AC según el equipo 

La comunicación CP (Control Pilot) es esencial.

El RIC exige que exista control de:

• presencia del vehículo
• autorización de carga
• corriente máxima disponible
• falla de tierra

El PP (Proximity Pilot) aplica principalmente cuando hay cable removible.

Norma base:

• IEC 61851

4. Protecciones eléctricas obligatorias

Este es probablemente el punto más fiscalizado.

Debe contar al menos con:

• protección termomagnética
• protección diferencial
• protección por fuga DC cuando corresponda

Especialmente importante en cargadores modo 3:

• diferencial tipo A + detección DC 6 mA
• o diferencial tipo B

Si el wallbox ya incorpora RDC-DD 6 mA, normalmente se usa diferencial tipo A aguas arriba.

Norma base:

IEC 61851 

IEC 62955. 

5. Circuito exclusivo para el cargador

La alimentación del cargador debe ir en un circuito independiente, exclusivo para carga EV. Debe contar con protecciones independientes y estas deben ser dimensionadas de manera exclusiva para el cargador, esté o no el cargador en un empalme independiente.

Esto significa:

• protecciones propias
• conductores dedicados exclusivos
• sin compartir cargas con enchufes u otros consumos

¿Por qué?

Porque la carga EV:

• es continua
• puede durar horas
• trabaja a corriente alta

Norma base:

• IEC 60364-7-722

6. Conductores dimensionados para carga continua

El RIC exige que los conductores se dimensionen considerando:

• corriente nominal del cargador
• temperatura
• canalización
• caída de tensión
• uso continuo

La carga de un VE se considera una carga prolongada, por lo tanto no basta con dimensionar “al límite”.

Norma base:

• IEC 60364

7. Puesta a tierra obligatoria y efectiva

El cargador debe estar conectado a un sistema de puesta a tierra que asegure la operación de protecciones. Esta puesta a tierra debe dimensionarse según las indicaciones del RIC N°06: Puesta a tierra y enlace equipotencial.

El RIC exige:

• conductor PE dedicado
• continuidad de tierra
• coordinación con diferencial

8. Grado IP adecuado según lugar de instalación

Si el cargador está en:

• exterior
• estacionamiento abierto
• zonas húmedas

debe contar con grado IP adecuado.

Ejemplo:

• IP44 o superior, según instalación

Norma base:

• IEC 60529

¿Como cumple Huawei y su SmartCharger con estos puntos?

En las especificaciones técnicas del equipo ya logramos apreciar las características y las normativas que son cumplidas por el cargador Huawei, tanto en términos de comunicación, grado IP, protocolos de comunicación y sistemas de protección.

El cargador residencial Huawei, cuenta con tarjetas RFID las cuales permiten controlar el inicio de carga y descarga, aunque esto también es absolutamente programable a través de la APP FusionSolar.

El cargador Huawei cuenta con protocolo CP (Control Pilot), el cual permite la carga solo ante las condiciones de seguridad requeridas y exigidas para el  inicio de la carga continua, sin exponer a los usuarios a riesgos, cumpliendo con las exigencias de la norma IEC 61851.

Como podemos apreciar, el cargador Huawei aplica dentro del tipo 3 indicado en el pliego normativo RIC N°15.

El cargador Huawei no incluye el cable de carga, el cual debe ser tipo 2.